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            越南交通運輸介紹
            來源: | 作者:hilead56 | 發布時間: 2017-09-11 | 17293 次瀏覽 | 分享到:
            越南國內的旅客運輸和貨物運輸主要靠公路和內河運輸,其次是海運和鐵路運輸。公路運輸約占全國貨運量的2/3和客運量的4/5;其次是內河水運,約占貨運量的1/3和客運量的1/5;鐵路運輸約占貨運量和客運量的5-7%;空中客運量占客運總數的比例不足1%。。對外運輸中,海運和航空運輸都比較發達,成為越南服務貿易出口的主要順差來源。

                經濟高速增長給越南的基礎設施需求帶來的巨大壓力,工業建設項目的快速增加導致水、電、道路以及其他服務設施日益不足,環境保護也面臨日趨嚴峻的局面。越南一方面加大政府投資,改善基礎設施,另一方面采取積極措施和優惠政策加大吸引外資力度,鼓勵外商以BOT、BTO及BT模式投資越南公路、港口、碼頭、機場、橋梁等基礎設施。

                2007年4月11日,越南政府總理批準到2020年重點交通基礎設施投資項目目錄,預計總投資約676億美元,其中已確定的資金為44.18億美元。計劃建設項目包括興建高速公路、國際航空港、裝箱國際中轉港口和大型貨運碼頭等。

                一、四通八達的鐵路網

                越南鐵路始建于1881年,修筑至今,鐵路線貫通南北并向東西方向延伸,主要有7條干線和多條支線。全國現有鐵路3142公里,1777座橋梁,2198個道岔。鐵路路基普遍寬4-4.4米。

                越南鐵路的客運量與貨運量占全國客貨運輸總量的7%左右。統一鐵路成為運送旅客和部分物資的主要干線。其他鐵路線,如河內至太原等雖是新建的線路,技術性能好,但商品運輸不多,運輸效益較低。

                但由于年久失修,軌道、橋梁、涵洞和信號質量不斷下降以及機車車輛陳舊老化,直接影響到行駛速度和運輸能力,從1995年至今,越南國家財政對鐵路增加了投入,用于鐵路基礎設施保養和維修。

                越南政府已著手對現有南北鐵路進一步提速,并改建成電氣化鐵路,同時將利用日本提供的ODA貸款新建一條與舊線平行的標準軌高速鐵路,同國際聯運線相連,設計時速超過300公里,總投資約330億美元,屆時河內-胡志明市的行程將縮減至10小時內。

                2007年3月,越南政府對至2020年越南鐵路發展總體規劃提出重要調整,增加了一些鐵路大型項目。根據調整后的規劃,到2020年越南鐵路貨運和客運量將分別占全國本行業總運量的25-30%和20-25%,河內和胡志明市的城市鐵路客運量將占兩市客運量的20%。

                到2010年,越南將優先升級和改造北-南和東-西鐵路干線,將河內-海防鐵路改造為電氣化鐵路;在建設河內和胡志明市城市鐵路的同時,要興建和完善火車站、機車和車廂修理廠;完成各條鐵路線的升級和改造,以達到國家和本地區級技術標準,新建河內-榮市(Vinh)和西貢(Sai Gon)-芽莊(Nha Trang)的復線鐵路,并將這兩條鐵路建成電氣化鐵路;沿北-南鐵路干線,另建一條北-南準軌(1.435M)復線高速客運鐵路,將河內-胡志明市的之間的運時縮短至10小時以內,并盡可能與國際聯運鐵路相連接。

                按照越南鐵路發展總體規劃,至2020年越南鐵路實現現代化約需投資160萬億越盾(約合100億美元)。其中,基礎設施建設的投資需要98萬億越盾(約合61.25億美元),鐵路運營的投資需要62.87萬億越盾(約合39.29億美元)。

                二、布局合理的公路網

                越南公路網遍布全國,總里程約21萬多公里。公路網可以分為五大系統:國路;省路;縣路;鄉路;專用路。國路密度按面積計算為2.41公里/100平方公里,按人口計算為0.17公里/1000人。

                (一)公路網布局

                1--29號公路為主要干線。北、南方公路分別以河內和胡志明市為中心,向四方伸展,各省之間均有公路相通,多數縣和鄉之間也有公路相連接。大的政治、經濟中心城市到周圍城鎮、旅游經濟區、港口、邊境地區已形成扇形輻射網絡。

                越南最主要的公路有以下兩條:

                第1條是1A號公路:河內--胡志明市:該公路縱貫南北,全長1725公里,其長度居全國第一,是越南經濟的運輸大動脈和軍事戰略要道,曾在"胡志明戰役"等戰爭中起過重要作用。這條公路與越南最重要的南北鐵路干線--統一線緊緊相鄰,從諒山東北通過友誼關與中國廣西境內的公路相連,從胡志明市往西偏北可能可達柬埔寨首都金邊。

                第2條是13號公路:胡志明市--越柬邊界(越南境內): 該公路是貫通印支南北干線,起點在老撾的瑯勃拉邦。它是老撾的主要交通線,從瑯勃拉邦到萬象向即沿湄公河而下經沙灣拿吉等地,進入柬埔寨后經桔井等地直達胡志明市。連接13號公路的有許多東西向的國際公路,如:

                7號公路:自越南北方的演州通向老撾的康開;

                8號公路:從越南北方的平朗至老撾的通龍;

                9號公路:從越南北方的東河至老撾的沙灣拿吉;

                12號公路:從越南北方的溪外至泰國的沙功那坤;

                19號公路:從越南中部的歸仁通過柬境與13號公路相連。

                越南通往鄰國的公路較多,共30多條。通向中國境內的路線主要有:河內至中國河口;河江至中國麻栗坡;萊州至中國金平、江城;河內至中國憑祥;高平至中國龍州;下龍至中國防城等,這些公路都直接或間接與1A公路相連接。公路運輸是兩國易貨貿易的主要途徑之一。越南通往老撾的公路有15條,通向柬埔寨的有9條。

                (二)公路路況較差

                越南公路路況較差,目前越南尚無高速公路。高標準的道路所占比例很小,雙車道公路少,柏油路面不到20%(主要是國道),省道和縣道幾乎都是泥土公路。相比較看,北方公路因年久失修,質量較差,南方公路路面寬,等級高,質量較好。近年,越南正大力吸引外國投資,改造擴建公路、橋梁、提高公路等級。

                (三)加大公路建設力度

                為促進經濟發展,解決日益突出的運輸問題,2004年底越南交通部宣布成立全國首家高速公路投資發展公司。該公司主要通過BT方式興建高速公路,并在所建公路兩側經營服務行業,以收回投資、償貸并贏利。

                越南計劃投資部起草了有關BOT、BTO、BT投資建設辦法草案,鼓勵私人投資建設公路、橋梁等各項基礎設施項目,在投資建設中可享受國家有關優惠政策。

                根據2007年4月11日越南總理審批通過的重點交通基礎設施項目建設目錄,在2010年之前建設包括北-南、河內-胡志明市、中越“兩廊一圈”和重點經濟區內的高速公路;2010年到2020年,完成中越“兩廊一圈”高速公路建設,建設從平陽省D?u Giay至林同省多樂高速公路。

                三、在大量吸引建設資金地位重要的內河和海洋運輸

                越南內河運輸的貨運量與客運量僅次于公路運輸,在全國運輸部門中居第二位。近年來,越南的海洋運輸也發展較快。

                (一)內河運輸

                越南位于熱帶,降雨量充沛,而且越南各地區受海潮的影響,因此各地河流每年航運利用的時間有比較長。目前,越南約有2360條河流和水渠,總長41900公里,其中有約8000公里的水路可全年通航。內河交通系統包括北方以紅河及其支流為主的2500公里水路和南方以九龍江及其支流為主的4500公里水路。

                越南有23個主要的內河裝卸碼頭和若干小碼頭,年吞吐量約700萬噸。其中主要的港口位于胡志明、河內、河北、越池、寧平、和平等地區。船隊包括15-20噸級到1000-2000噸級的船只;牽引力較低,約每馬力4-5噸;速度慢,每小時5-8公里。

                越南的內河運輸貨物主要包括糧食、煤炭、水泥、石頭、沙子等各類大批量產品,同時也是越南人民普遍使用的運輸方式。

                (二)海洋運輸
                  越南海岸線長3260公里,現有海港266個,其中有9個大港口。目前港口還不具備???萬噸級以上船舶的條件?,F有海港貨物吞吐能力為1億噸,實際裝運量超過1.4億噸。估計10年內貨物進出港數量將以年均10-12%速度遞增。港口分布也不均衡,中部運能過弱,北方占總貨運能力的28-30%,中部僅占13%。集裝箱運輸方面,南方占90%以上。

                越南最大的航運公司是越南遠洋輪船公司(Vosco)。全國的海運船隊主要由國內自產新船和國外進口二手船組成。共有海運船只1107艘,總載重量344萬噸,其中干散貨船720艘,載重量194萬噸;集裝箱船22艘,載重量20.8萬噸;油槽船80艘,載重量71.8萬噸;其他船只285艘,載重量57.4萬噸。

                越南主要海港包括如下下:

                西貢港:是越南最大、最繁忙的港口。該港有1.1萬平方米的集裝箱貨場,1萬平方米的散貨場,7.,5萬平方米的貨倉。

                海防港:是越南的第二大海港,也是北方最大的港口。該港有13個1萬噸級的碼頭,3個5000噸級的碼頭,5個2000噸級的碼頭,還有7.43萬平方米的貨倉,5.3萬平方米的露天貨場,共能堆放24萬立方米的貨物。

                峴港:是越南的第三大海港,也是中部的具有戰略意義的港口。該港由仙下港與韓江港組成。仙下港港口的深度為9.5米,擁有728米長的碼頭,1.58萬平方米的倉庫,15萬平方米的貨場,可以同時停泊4條2-2.5萬噸的海輪;韓江港的深度為6米,擁有750米長的碼頭,1.l萬平方米的倉庫,l萬平方米的貨場,可以同時停泊4條4000-5000噸的海輪。該港的年吞吐能力可達400萬噸,但目前泊位較少,裝卸能力有限。

                其他幾個主要港口分別是:越南的港口還有歸仁港、芽莊港、鴻基港、芹宜港、新順港、介鄰港。

                (三)大量吸引資金建設水運系統

                根據越南政府已審批的海港發展建設規劃,越南將建設9個綜合碼頭,3個國際港口和1個國際中轉港?;A設施建設總投資額約為60萬億盾(約40億美元)。其中30億美元投資中部,10億美元(約占總投資額的25%)利用ODA款項,25%由財政承擔,50%左右對國內外招商。

                2007年4月11日越南總理審批通過重點交通基礎設施項目建設目錄。按照規劃,在2010年之前,將建設云峰港和海防木門港國際集裝箱中轉港,以及后江入??诖a頭。

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