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            2022年,Covid-19影響航運的五件事
            來源: | 作者:hilead56 | 發布時間: 2022-01-12 | 1296 次瀏覽 | 分享到:

                  2021年,對航運來說,在很多方面上都是極端的一年,而且這種情況很可能會繼續延續到2022年。2022年到來之際國際海運的從業者仍需關注的五個方面。

            ??要用一個詞來解釋2021年航運業的發展變化,那就是“Covid-19”,而在接下來的一年中,這個詞似乎也將會繼續影響著該行業。

            ??新冠肺炎讓世界陷入了停滯,而人們也陷入了前所未有地購物熱潮。激增的商品通過集裝箱船運輸,大量集裝箱船涌入港口,導致港口堵塞,船只既不能裝貨也不能卸貨,從而造成運費飆升,貨主們開始把目光瞄準了干散貨船和特種貨物運輸船,然后運費就出現了至少十年以來最猛烈的飆升。

            ??但是油輪的情況就比較糟糕了,由于新冠肺炎疫情的影響經濟和石油消費都陷入停滯,他們全年都處于水深火熱之中。

            ??就在市場逐漸好轉趨于正常的時候,新冠肺炎的Omicron變種又給航運業一記重拳。

            ??這意味著,航運業在2022年的剛開頭也要像2021年結束時一樣,需要將目光聚焦于世界衛生組織(WHO)的衛生專家,目前他們可以給出比經濟學家更有用的信息,從而推測出市場未來的初步走向。

            ??1.新冠肺炎造成的瓶頸依然存在

            ??由于集裝箱貨物運輸的擁堵和高昂的費用,集裝箱行業從未像去年那樣受到如此關注,從大小企業到普通家庭和消費者。

            ??大多數人認為,由于新冠肺炎疫情的影響,市場已經混亂了近18個月,但是今年仍將繼續,因為沒有跡象表明這種混亂會減弱。

            ??這一點從2022年開始仍居高不下的費率和仍舊不甚樂觀的準班率就可以看出。這兩件事在邏輯上是有聯系的,因為船舶在港口的排隊和運輸的延遲正在使得運費不斷攀升。

            ??因此,2022年對于小型航運公司和小托運人來說,又將面臨一場艱苦的斗爭,因為他們沒什么話語權,他們的需求將被排在最后。

            ??除了創造了這個完全不同尋常的市場的環境之外,還有另一個警鐘即將敲響,即今年春季將由國際倉儲及碼頭工人聯合會(ILWU)組織的就美西港口工人的新集體勞動協議進行的談判。

            ??從往年的情形和ILWU對此的準備可知,這肯定會使現有的混亂進一步升級。

            ??2.集裝箱和物流,產業的縱深發展

            ??如果你在航運領域工作或投資,那么船舶超載和港口擁擠自然會成為你在2022年關注的一大問題。

            ??集裝箱班輪公司向客戶收取的費用不斷飆升,這讓航運公司在2021年賺的盆滿缽滿,他們也將這些收益進行再投資,尤其是在物流領域。

            ??馬士基對其物流業務的投資并不是什么新鮮事,多年來,丹馬士(Damco)一直作為馬士基投身第三方物流的代表。但為了實現其成為一家成熟的運輸和物流公司的新戰略,馬士基目前正積極投資數十億美元,以擴大其物流業務。

            ??最近,隨著馬士基對亞洲LF物流公司這一引人注目的收購活動,整合將于2022年真正開始。

            ??此外,馬士基的競爭對手地中海航運的首席執行官S?renToft在圣誕節前不久做出了出人意料的戰略轉變,出價64億美元收購Bolloré的非洲業務。

            ??這一協議可能很快就會達成,這突顯出了集裝箱巨頭們的經濟實力和未來十年的增長計劃。

            ??3.DSV緊跟收購熱潮

            ??這些引人注目的收購以及馬士基明確宣布的擴張活動,使得物流公司的運價飆升。

            ??近年來,DSV在其所在的行業內進行了多次收購,最近的一次是收購了GlobalIntegratedLogistics。因此,毫無疑問,DSV的首席執行官JensBj?rnAndersen也正在密切關注著這股收購熱潮。

            ??德國的DBSchenker公司有望在不久之后(可能最早是2022年)被出售,而賣方德國政府可能會趕著現在這個風潮賣個好價錢。

            ??4.氣候目標收緊

            ??作為投資者,你可以選擇繼續持有集裝箱或物流股份。盡管馬士基和赫羅伯特等航運公司的股價已經顯著上漲,但Drewry最近建議投資者不要拋售股票。

            ??這種考慮同樣適用于持有干散貨股票的投資者,干散貨在過去這一年也是形勢大好。同時,也適用于油輪的投資者,雖然2021年油輪行業慘淡,但是他們希望2022年成為一個有所轉變的一年,祈求新冠疫情得到控制、全球經濟能夠回暖,這樣石油需求將重返正常水平。

            ??今年,航運業的投資者和首席執行官們將會密切關注相關氣候法規的發展。

            ??國際海事組織(IMO)的海洋環境保護委員會(MEPC)將在今年6月召開會議,其中最重要的一點是討論各國如何準備2018年通過的針對2050脫碳計劃的修改,以及在2023年前必須到位的事項。

            ??據估計,MEPC可能將提高原定的脫碳目標,可能將目標修改為2050年達到碳中和。

            ??5.對MAN和W?rtsil?的關注

            ??除了長期目標之外,2030年的短期計劃還需要加快步伐。因為去年時,大家只就許多人認為非常低的目標達成了一致。

            ??和國際海事組織一樣,歐盟也啟動了一項名為“Fitfor55”的大型項目,該項目旨在對航運實施二氧化碳配額,并促進綠色燃料的使用。該項目的計劃目前正在審核階段,在樂觀的情況下,它可以在2022年通過。其中的一個阻礙是,究竟哪種燃料可以被視為綠色燃料,特別是是否將液化天然氣(LNG)也列入清單。

            ??一方面,氣候法規對航運公司和物流公司的要求越來越突出,而另一方面,矛盾的是,這些要求導致航運業停滯不前,因為許多人都在等著訂購新船。他們等待著關于新的綠色燃料的消息,同時他們也在等待著主要的發動機制造商MANEnergySolutions和W?rtsil?的消息。


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